| 市民卡：成长的烦恼 |
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作者：李响 2009-09-28 10:46:02 “这是可以随意借用的公共自行车。”一个正在“车棚”取车的女孩告诉记者，这个“没听筒的电话机”是一个IC卡扫描装置，只要用杭州市民卡刷一下，存放自行车的“锁止器”就会打开，这时候把自行车推出“车棚”就可以了。还车的时候也一样，把车子推进车棚，再刷一下市民卡就可以了。 “很方便，特别是杭州容易堵车，如果有急事又不远的话，租一辆自行车就行了。”女孩说。 “公共自行车只是政府公共服务的一个方面，市民卡能够让杭州市民的生活更方便。”9月12日，杭州市市民卡服务中心主任、杭州市民卡有限公司总经理徐晓在“2009中国杭州电子信息博览会市民卡应用高峰论坛”上说。 据了解，该论坛是在国家金卡工程协调领导小组办公室指导下，由杭州市信息化办公室主办、杭州市民卡有限公司等承办，吸引了来自国内30多个城市，超过200位信息办和相关企业负责人，以及技术专家、学者等，他们借此机会交流了市民卡的应用和成果。 杭州人的一卡生活 其实，杭州市民卡所能提供的服务远不止公共自行车一项。 比如，目前各地流行的“公交一卡通”在杭州就被整合在市民卡中，乘公交、出租车时都可以用来支付；在杭州市图书馆新馆，读者借书，不用交押金，也不用办借书证，只要凭市民卡和第二代身份证，通过信息认证，就可以自动借还，非常方便，因此，被杭州人称为“市民大书房，平民图书馆”；而在杭州的很多公园，市民卡也代替了原来的门票，刷卡入园代替了费时费力的排队买票，市民的业余生活也更加休闲。 除此之外，市民卡最被杭州市民看重的，还是它的医保功能。通过市民卡，个人健康信息可以在不同的医疗机构之间进行交换和共享，所有的化验报告都将记录在市民卡中，病人要是在不同医院看病，调出档案就可以，不用再重复检查。此外，杭州市民还可以进行自助查询、利用市民卡进行自助领取检验报告单、取药、挂号预约等。 提起市民卡，向记者介绍公共自行车的那个杭州女孩由衷地感慨道：“现在生活中有了市民卡，比以前方便多了。” 然而，在徐晓的眼里，生活还可以更方便。论坛上，他播放了一段视频，为大家描绘了未来的“市民卡”生活。 “2010年的一天，早上，我出门坐公交车上班，刷市民卡，半小时内换乘票价对折优惠。下了班去‘血拼’，在商场里买了件2000元的衣服，刷一下市民卡，马上就有200点积分存入卡中，下次消费可以折现优惠；或者到附近的咖啡馆坐坐，这些积分也能打折优惠。周末，我去杭州大剧院看演出，刷市民卡能享受半价优惠；去黄龙体育中心也行，刷卡就能买到优惠球票。遇到申请经济适用房这样的大事情，只要到相关部门递上市民卡，电脑上就能显示出所有个人资料，包括户籍、收入明细、房产登记、税务缴纳，甚至还有银行存款余额……” 据徐晓介绍，杭州市民卡从2004年7月开始正式建设，到目前已经累计发卡213万张，持卡人覆盖了杭州市主城区16周岁以上的杭州市户籍市民，覆盖率超过90%。目前，市民卡的四大功能已经全部开通：社会保障服务，主要用于医保的支付；城市交通，可以用于公交车、出租车、水上巴士的刷卡和公共自行车的租赁；公共服务，可以发挥公园年卡和图书馆借书证的功效；商盟支付，可以在加盟的商户刷卡，目前加盟商户已经涵盖了超市、商场、餐饮、娱乐、加油等各行业。 目前，杭州市卫生局正在通过市民卡建立全市统一的动态电子健康档案，包括出生情况、慢性病治疗、孕产妇保健、儿童保健、计划免疫、传染病管理等，记录一个人从出生到死亡整个生命历程的医疗保健信息。 各地热捧市民卡 据了解，自2001年北京市率先提出“市民卡”概念后，这种“一卡多用”的城市IC卡带来的方便快捷立刻得到了全国多个城市的响应和关注。 2008年6月，烟台市民卡系统试运行，成为山东省首个开通的“一卡通”试点城市；2008年12月，宁波市民卡开始办理；2009年5月，扬州市民卡正式发行。此外，上海、无锡、哈尔滨、福州、武汉……各城市也纷纷开始尝试，将以往的十几张，甚至几十张卡的功能集成到一张或两张卡上。 “市民卡不仅是便民服务的工具，也是政府实施管理的有效平台。”这是记者在杭州市民卡应用高峰论坛上听到的最多的一句话。总结各地代表对市民卡的理解，其意义主要体现在三个方面。 一是对市民而言，市民卡能够方便快捷地办理个人相关事务，享受各类公共服务和便民服务； 二是对政府而言，通过市民卡项目，可以实现政府部门信息资源共享和协同服务，能为政府制定公共政策提供数字依据，为执行政府公共政策提供业务、技术的支持，并推动电子政务建设，以提高政府效能； 三是对社会而言，市民卡作为数字城市的基础，可以为社会各机构提供支付清算、客户关系管理、信用等服务，推动电子商务建设，提供社会的整体效率。 不过，目前不同城市对市民卡的认识和理解还不尽相同，发展路径也大相径庭。 以烟台为例，烟台市市民卡管理中心主任曹菁告诉记者，因为市民卡的功能既要承载着与人们衣食住行相关的信息查询、消费支付，同时还要涵盖卫生、城建、民政等公共服务项目，因此，烟台选择了由“带有政府背景和色彩的管理中心”作为运营主体，将其划入了电子政务的范畴。 扬州市则是采用人民银行的金融IC卡标准，发行了金融电子钱包IC卡，并按功能将其划分为实名制和非实名制；北京、上海等城市则是选择以公交一卡通这样的行业卡为突破口，逐渐向电子钱包过渡；而以杭州为代表的更多城市，则选择了政府主导，由独立企业主体运营的模式。 “无论是哪种发展模式，在市民卡发展的初级阶段，我们都遇到了这样或那样的问题。” 杭州市市民卡服务中心高级顾问孙一成告诉记者，他和他的同行们，都期待能有相关的标准和制度出台，来规范市民卡的建设。 市民卡的运营困惑 各地市民卡尚处于起步阶段，因此，首当其冲的，就是运营主体的问题。“市民卡应由政府主办还是公司化运营？或者选择‘第三方服务机构+政府数据管理’模式？”在会议期间，记者注意到，几乎任何两个城市的代表碰在一起，都必然会对此热烈讨论一番。 从市民卡的定位来看，它包含的医疗、教育、职业培训、养老，以及民政等服务，原本就是该由政府提供的，而这些服务部门的数据整合，也需要政府部门来协调。对此，绝大多数与会代表都认为，市民卡应该由各地的政府部门来主导。 “但到了具体实施，这里面就会出现很多矛盾。”哈尔滨市城市通智能卡有限责任公司总经理张毅松在9月13日的“市民卡（城市一卡通）项目运营和发展研讨分论坛”上表示，首先，市民卡还包括交通、水电气、通信、电视，甚至购物、打折等商业支付功能，而政府部门作为公务机构不适合直接运营; 第二，这些数据整合及运营的工作，目前没有拿一个合适的部门来运作，再考虑到政府的办事流程，运营市民卡的效率可能会打折。 大连公共交通卡公司的负责人则认为，市民卡涵盖的功能实际上是两条线：一条是需要实名制的医疗、保险、住房、金融等的管理功能; 另一条是交通卡、公园年票等不需要记名的小额支付手段。“实名卡的就需要挂失，而不记名的卡就不需要，市民卡面临的，就是要解决这两条线的整合问题。” 对此，起步较早的宁波市民卡运营管理有限公司总经理袁建国总在结了宁波和杭州的经验后，认为目前最可行的办法，就是以政府主导进行初期规划，具体实施由单纯的第三方企业来执行，换句话说，就是“政府向企业买服务”的模式。而这也是目前各地普遍能够接受的模式。 如此，“新的问题也随之而来—企业需要赢利来维持运转，也就必须市场化运作，这就牵涉到一个很敏感的话题—钱。”某城市代表告诉记者，目前，在全国各城市普遍使用的公交卡，是各地市民卡、一卡通最大的赢利点。
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